在打車軟件激烈爭奪市場之時，交通部終於出手，對電召市場進行管理。 　　昨日(7月17日)，交通部正式印發《關於促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》(以下簡稱《通知》)，提出8條指導性意見。要求各地方交通運輸主管部門應當加強出租汽車電召服務的統一接入和管理，逐步實現各類出租汽車電召需求信息通過統一的城市出租汽車服務管理信息平臺運轉、全過程記錄和播報。這意味著，打車軟件的合法性得到瞭確認。 　　交通部還表態，平臺運轉不得影響手機召車軟件的正當功能及良性競爭。由於各城市出租汽車服務管理信息系統的建設進度不一，召車軟件發展程度也不一樣，交通部運輸司副司長李志強表示，《通知》對統一接入的時間並無要求。 　　不影響軟件自主調度 　　按照新規定，出租汽車電召服務包括人工電話召車、手機軟件召車和網絡約車等多種服務方式。手機軟件召車需求信息，可在城市出租汽車服務管理信息平臺運轉後推送至駕駛員手機終端播報，但平臺運轉不得影響手機召車軟件的正當功能及良性競爭。出租汽車經營者要規范安裝出租汽車專用車載設施設備，不得在車內懸掛或者放置影響行車安全的設施設備。出租汽車駕駛員行車過程中不得接打和使用手機。 　　中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴《每日經濟新聞》記者，該條款的推出將給當前流行的滴滴打車等軟件帶來沖擊，這類軟件附著在手機上，手機被嚴格限制，無疑斷瞭這些打車軟件的後路，今後打車軟件也將統一接入該平臺，越快實現對接越能將影響降低到最小。 　　按照交通部的要求，不影響各自軟件的自主調度。交通部運輸司副司長李志強解釋說，建設管理信息平臺的用意隻是保證電召服務信息的可追溯，服務過程的可監管，乘客權益得到有效保障。 　　“這並不是要求所有的召車軟件統一合並到平臺上調度運營，它不會影響各手機電召軟件的自主調度，不會影響服務商之間的良性競爭，也不會影響終端軟件的正常功能。”李志強表示，平臺僅僅對乘客發出的召車信息進行中轉。…