神州租車昨天宣佈，從即日起在全國范圍開展大規模的降價促銷行動，以進一步擴大市場份額。此次降價行動覆蓋神州租車全國直營網絡的全部車型，且不限量、不限時。 　　在本次降價活動中，新桑塔納、斯柯達昕銳、起亞K2、本田飛度、別克凱越等多款市場熱租車型的日租金均為59元。以往這些車型的日租金都在100元以上。 　　神州租車是中國最大的租車公司，於今年9月19日在香港聯交所主板上市，融資約40億港元。本次大規模降價行動也是神州租車上市後做出的首次戰略舉措。 　　神州租車董事局主席兼CEO陸正耀表示，“此次大規模降價行動，既是回饋客戶多年來的厚愛，也是神州租車進一步擴大市場份額的需要。中國的租車市場尚處於起步階段，在這個時期，我們覺得，市場份額比什麼都重要！” 　　根據神州租車招股書披露，截至到2014年6月30日，神州租車擁有車輛數52498輛，在全國70大城市擁有717傢直營門店，另外在162個規模較小的城市設有202傢加盟服務網點。 　　根據市場研究機構羅蘭貝格的數據，截至2013年底，神州租車在中國所有租車公司中擁有規模最大的車隊，其車隊規模大於後9傢租車公司車隊規模的總和，是行業第二大汽車租賃公司的4倍以上。 　　神州租車降價之際，國內另外一傢租車公司一嗨租車正尋求在美國上市。這起降價活動對於正在上市的一嗨租車而言，是個不小的打擊。由於車隊規模較小，一嗨租車一直都未能實現盈利。 　　由於用戶對於租車價格較為敏感，隨著神州租車降價活動的啟動，其他租車公司的業績可能要受到負面影響。神州租車此舉可能意在壓制競爭對手。

　　虛擬運營商“賣牌”?瞭解後發現，確實有虛擬運營商擬開放牌照資源，期望引入資本合作夥伴共同發展，這一現象的實質是在地方運營商的低價競爭下，部分實力不強的虛商尋求自保的手段。 　　自去年年底工信部下發虛擬運營商牌照後，各傢獲牌企業便開始緊鑼密鼓地規劃發展。截止目前，19傢虛擬運營商已陸續向市場推出相關業務與資費，部分企業近日還正式宣佈全國商用。不過與表面上的盛況相比，實際發展卻並不樂觀。 　　多位負責虛擬運營商發展的業內人士透露，虛擬運營商進入市場到現在，各傢表現積極性不一。有些積極主動，有些至今悄無聲息，而主動宣傳換來的用戶也是寥寥無幾。 　　截至目前，數月過去後虛擬運營商整體用戶數不及基礎運營商月增新用戶數的10%(基礎運營商月增新用戶數平均300萬戶)。 　　批零倒掛成最大阻礙 　　所謂“批零倒掛”，是指基礎運營商批發給虛擬運營商的價格，已經超過其市面零售價格。當初，工信部下發的《移動通信轉售業務試點方案》中明確要求：基礎電信業務經營者給予轉售企業的批發價格水平，應低於其當地公眾市場上同類業務的最優惠零售價格水平，但從瞭解的實際發展情況來看並非如此。 　　一傢虛擬運營商表示，他們從某運營商那裡批發的流量單價為0.127元/M，但該運營商自己在市面的零售價格已經低於0.1元/M，並稱這種“面粉比面包還貴的做法是在打壓虛擬運營商。” 　　據瞭解，基礎運營商在簽署轉售業務協議時都是嚴格遵守工信部給出的價格規范，隻是地方公司在KPI業績考核壓力下及相互競爭中為瞭贏得更多市場和用戶，並未嚴格遵守。如地方基礎運營商強大的話費促銷、優惠補貼讓虛擬運營商在價格競爭中並不占任何優勢，用戶與市場接受起來也就較為困難。… 

　　谷歌公司的格言“不作惡”（Don’t be evil）曾經讓人津津樂道，而他們也的確做出瞭有趣的產品。安卓系統是谷歌在移動互聯網時代做出的貢獻之一，它的開放和兼收並蓄一直被認為是和蘋果iOS系統有力抗爭的武器。這傢骨子裡流淌著理想主義基因的公司現在卻面臨著一場又一場的反壟斷起訴，那些原告控訴道：壟斷即是做惡，你還是不夠開放。 　　根據Kantar的數據，谷歌目前在歐洲智能手機市場的份額達到72.4%，這是一個不錯的數字。但如果從引起歐洲反壟斷部門關註的角度來說，這就沒有那麼好瞭。目前，谷歌在歐洲正面臨新的反壟斷指控。葡萄牙的第三方應用商店Aptoide表示，谷歌濫用其壟斷地位，促使用戶從其他應用商店轉向Google Play。本周一，該公司向歐盟監管部門進行瞭投訴。Aptoide聯合創始人兼CEO保羅·特雷澤托斯（Paulo Trezentos）表示：“由於谷歌給用戶設置瞭系統性的障礙，導致其難以在Android平臺上安裝第三方應用商店，以降低Google Play面臨的競爭。這令我們難以實現增長，甚至無法生存下去。”。這傢總部位於葡萄牙裡斯本的公司擁有600萬月獨立用戶訪問量，他們計劃與其他獨立應用商店共同對抗谷歌。 　　上文中提到的“系統性的障礙”具體來說，表現為第三方應用商店安裝的繁瑣程度隨著安卓系統更新而增加。根據Aptoide對一個小規模用戶群體的調查顯示，在2.1版安卓系統中，安裝Aptoide應用商店需要10步，80%用戶可以完成安裝。在2.3版安卓中，步驟總數變為13步，有45%用戶可以完成安裝。而在4.0版中，步驟總數進一步增加至14步，而隻有20%用戶完成瞭安裝。如果這一說法準確，那麼看起來谷歌有意給第三方應用商店制造障礙，而這樣的做法與谷歌宣稱的開放生態系統政策背道而馳。 　　在安卓系統中，任何新應用安裝都需要通過“未知來源”批準。用戶需要點擊一個對話框，允許安裝非來自Google Play的應用。Aptoide表示，在2.1和2.3版安卓系統中，這一選項會在應用設置界面上出現。而在4.0版系統中，這一設置選項與10餘個其他選項混在瞭一起。 　　谷歌和安卓的麻煩可不止此一件。5月初，加利福尼亞州聖何塞聯邦法院受理瞭一起消費者集體訴訟。原告指控谷歌濫用市場統治優勢，迫使采用安卓操作系統的智能手機制造商在產品中提供一系列谷歌自己的應用。此外，還指出谷歌具有打壓市場的預裝協議——谷歌的“移動應用程序發行協議”（以下簡稱MADA）。此協議適用於想要使用YouTube、Gmail等安卓應用的手機廠商和平板電腦廠商。對於想要其中一款谷歌應用的手機廠商，MADA要求它們預裝所有的谷歌應用。其它條款包括谷歌搜索要設為默認搜索引擎，以及有關谷歌搜索框及其各款應用相對於主屏幕的放置規定。例如，2011年的協議要求“谷歌手機置頂搜索和安卓市場客戶端圖標必須放置在第二屏以內”，所有其它的谷歌應用不得放置在界面第二行圖標之外。那些不想預裝谷歌應用的設備廠商隻能使用授權條款限制較少的開源版安卓系統。谷歌拒絕透露MADA在2011年之後的變化，但該公司肯定增加瞭要求預裝的應用數量，並采取其它的措施來確保旗下應用在移動設備上占據顯眼位置。 　　谷歌對此指出，使用安卓和谷歌其他應用並不存在關聯。其發言人表示：“任何人都可以在不使用谷歌應用的情況下使用安卓，也可以在不使用安卓的情況下使用谷歌的應用。”