Priceline與攜程牽手的消息已經傳瞭幾天，揣著“寧拆十座廟，不毀一樁姻”的心態，不少媒體甚至同業們都沉寂在瞭合作、共進、互惠互利的溫情氛圍中。然而商場之上，哪裡會有這些不著調的浪漫？攜手的背後，實則是一方覬覦巨大的市場潛力，與另一方利潤增長不得志下的無奈苦戰。
Priceline的需求
Priceline是美國人Jay Walker在1998年創立的一傢基於C2B商業模式的旅遊服務網站，目前已發展成為全球最大的在線旅遊服務商。
2007年11月起，Priceline將目光瞄準瞭亞洲市場。但有觀點認為，Priceline在中國市場還沒有太大作為，主要原因在於國內的優質旅行資源還相對稀缺，這些資源擁有者相對於消費者的議價能力較高。
同時，由於國人出門旅遊時間相對集中在法定節假日，帶薪休假制度還未普及，消費端對Priceline“自助定價”模式的需求動力不足。此外，旅行產品提供方的經營精細化程度不高，以及國傢對相關旅行產品如機票的價格管制，都造成瞭Priceline模式在國內市場發展的障礙。
由此，Priceline急需在中國找到一位“合作夥伴”充當跳板和代言人。要知道，未來五年中國在線旅遊市場需求有望繼續保持兩位數增長，這塊蛋糕誰敢輕言放棄。
而體量不小的攜程，憑借前些年做為行業老大攢下的本錢，盡管利潤增長率在連續下滑，資本運作空間不多，但還是足以支撐未來幾個季度。因此，相比其他在線旅遊公司，攜程走入瞭Priceline的視野。
攜程的無奈
整體營業利潤的下滑，無異於釜底抽薪。受迫於總體利潤增長率的連續放緩，尤其是度假業務一路下滑的壓力，攜程每個季度似乎都需要資本市場的運作來維持股價。
財報顯示：“攜程第一季度凈利1.15億元，同期下滑25%。第一季度營業利潤7100萬元，比去年同期降56%。”
這已經是繼2013年四季度以來，攜程再一次出現凈利潤的大幅下滑瞭，對地推人員的大幅招聘以及對無線等項目的巨額返利補貼，讓攜程的財務狀況每況愈下。
與此同時，攜程2014年財報顯示：“度假業務營業收入為2.59億元，比去年同期增長10%”，其業務放緩已經持續瞭4個季度，同比增速從去年第三季度的43%一路下滑至今年第一、第二季度的10%，遠低於整體行業增長水平。
機票、度假等原先重點業務的持續低速增長令攜程不得不屢屢掏錢對同業競爭者進行“投資安撫”，希望借此維持現有市場占有。上一季度，突擊入股同程和途牛，並對易到用車，蟬遊記等競爭對手以錢示好之後，原先發行的8億美元公司債估計已所剩無幾。
李彤在談到日前攜程，馬不停蹄和諸多國內外買傢談投資時就指出：“攜程是與expedia談不攏就與Priceline談。今天，攜程利潤下滑太多，不能拖太久。”
是不是頻繁的資本運作，就能保命呢？對於體量龐大的攜程，“吞”下瞭並不一定意味著就“消化”的瞭。業內對於Priceline是否能與攜程磨合成功，尚持懷疑態度——根據協議看，Priceline將自此向攜程的客戶開放其在大中華區以外的全球超過50萬傢酒店資源，同樣攜程在大中華區的超過10萬傢酒店資源也將對Priceline的客戶開放。
目前看來，國內酒店運營模式與國外不盡相同，雙方資源互換率低，業務協同效應短期內看非常有限。
結語：
不管是Priceline還是攜程，雙方合作的基礎都是覬覦一個目標，那就是市場。前者要的蘊藏巨大潛力的中國旅遊市場，後者則為維持股價頻繁擾動資本市場。
也有人一廂情願得指出，此次投資最大的意義在於，攜程能否將Priceline的法寶－－逆向拍賣(Name your price)移植到中國。
但是作為Priceline的成功法寶，“逆向拍賣”申請瞭知識產權保護，或許並不會隻因為攜程10%的股份而輕易交換。須知，攜程四處投資以求自保的風格，並不會因為聯手瞭Priceline而改變。諸多業內人士指出，攜程很有可能還是會與Priceline的對手expedia再次勾兌，連旁觀者都看得如此清楚——Priceline怎會不知？
人同此心，Priceline一定會緊緊握牢自己的“逆向拍賣”。對於這項專利，攜程勢必面臨空歡喜一場的境地。
就像前幾日一位業內人士所說，中國在線旅遊的這些企業，還是踏踏實實先把自身業務做好更加實在。