根據現行的韓國法律，如果私人或租賃汽車從事載客服務，將被處以最多兩年監禁或者罰款2000萬韓元（約合1.9萬美元）。今年4月份，首爾向一名用租來的汽車提供Uber載客服務的司機開出瞭100萬韓元的罰單。此外，首爾市政府還指責Uber沒有對司機背景進行調查瞭解，也沒有為乘客提供意外保險。
但是在本周三的一場媒體發佈會上，Uber亞洲業務主管艾倫·佩恩（Allen Penn）表示，該公司隻與授權公司和司機合作，並且Uber隻是一個連接司機與乘客的技術平臺。
佩恩說：“世界各地都有這樣的討論。這些規定太過時瞭，它們已經存在瞭很久，出臺的時候我們身上還沒有智能手機。”他表示，Uber願意就如何在科技主導的世界裡更好地完善規定進行探討，Uber認為規定應當有利於創新，有利於企業，有利於競爭。
Uber去年8月進入首爾市場，提供瞭名為UberBLACK的叫車服務，使用的都是黑色的高端汽車，例如現代雅科仕、梅塞德斯奔馳S或E系列，以及寶馬7系轎車。在首爾，打車費起步價通常為3000韓元（約合2.90美元），高檔車的起步價為4500韓元，而Uber打車起步價為5000韓元。
盡管價格較高，但Uber已經憑借多項舉措，從叫車到支付，在首爾建立起固定的用戶群。Uber打車交易無需使用現金，可以通過事先授權的信用卡付費。除瞭使用便捷，Uber還宣傳自己服務的安全系數高，它可以提供司機的證件號和車輛編號，並建立起瞭評級系統。
這傢矽谷公司還表示，它不僅令司機受益，最終還能夠令整個城市受益。在首爾推出服務僅僅一個月之後，Uber就把司機的收入分成提高到40%。
但在另一方面，Uber引起瞭現有出租車行業的不滿，因為Uber加劇瞭本已飽和的韓國出租車市場的競爭。
“出租車行業已經受到價格過低、油價上漲，以及政策支持公共交通的多重擠壓，現在Uber又與大型租車公司合作，啟動瞭一種新發明的、非法出租車業務，”首爾出租車行業協會負責人Lee Sang Taeg在一份聲明中表示，“一傢合法的遊戲公司也可能推出違法的遊戲，與此類似，Uber本身並不違法，但它促成瞭違法的載客服務。”
另外，在歐洲很多城市，包括倫敦、柏林、巴黎和馬德裡，也相繼出現瞭針對Uber的抗議活動，柏林和佈魯塞爾法庭已經在今年4月份對Uber下達瞭禁令。