錯失打車軟件競爭的百度宣佈加入商務租車戰場。易到用車宣佈和百度共推商務租車“百度專車”。與此同時，百度戰略投資易到的傳聞甚囂塵上。
百度究竟是投資3億美元還是5億美元，金額似乎並不重要。重要的是百度也開始重視商務租車市場。今年年初，百度CEO李彥宏已將LBS、交通同移動端搜索、雲服務等確定為2014年百度的戰略投資方向。在打車軟件上遲到佈局的百度，戰略投資成為其唯一追趕的機會，易到或許是其獵物之一。
當天，易到用車的簽約司機李天（化名）於凌晨1點看到瞭系統升級。不過，百度業務植入的痕跡並不明顯，易到目前隻采用瞭百度地圖，而百度錢包等支付型產品尚未接入。
李天在易到已經幹瞭一年多，他並不在乎易到背後的支持者是誰。這一年多來，他從易到的平臺上嘗到瞭商務租車的甜頭，但現在境況大不如以前。“易到對我們的管理越來越嚴苛。一些好單子被易到內部員工直接切走，我們感覺很不公平。在易到上賺的錢也越來越少，為瞭掙錢我們也在想辦法刷單。”李天抱怨。
越來越清晰的事實是，除瞭易到、AA租車，國外打車應用Uber已經進入中國市場，快的已經整合已經並購的大黃蜂推出“一號專車”。在近半年的籌備之後，滴滴準備推出名為U優打車的商務租車項目。在打車軟件的補貼大戰結束後，商務租車成為滴滴打車和快的打車新一輪競逐的戰略核心。背後的支持者騰訊和阿裡巴巴也將商務租車視為新一輪交通O2O的競爭利器。有瞭騰訊、阿裡和百度的入場，遵循互聯網的競爭規律猜測，這場商務租車的多平臺混戰已然難以避免。
U優打車上線時間延期
在打車軟件上，滴滴比快的在用戶和規模上更占優勢。在商務租車市場上，快的卻捷足先登。
在去年快的收購大黃蜂後，快的已經著手對大黃蜂的整合。今年7月，大黃蜂改頭換面，在北京、上海、廣州和杭州與租車公司合作，推出“一號專車”，力推寶馬5系和奧迪A6等豪華車型，主攻商務車市場。
滴滴在商務租車上的戰略則是“明修棧道，暗度陳倉”。今年5月，在滴滴更換商標的說明會上，滴滴CEO程維透露要發力拼車市場，並以政策不明朗有風險為由否認佈局商務車業務。實際的情況是，從今年年初，滴滴在打車軟件之外另辟出一個團隊專門研究商務租車業務，招募司機和車輛的計劃也逐漸公開。
李天告知，今年6月底，滴滴打車通過汽車租賃公司等渠道進行招車，當時就報名驗車。7月底參加瞭滴滴的服務培訓。8月2日，他從滴滴領取瞭雨傘、充電器等裝備，發現滴滴打車計劃推出的“U優打車”的上線時間又拖延瞭。
“最早告知我們是7月25日上線，隨後推遲到8月8日上線。現在告訴我們8月8日無法上線，理由是外部壓力”。李天說。
多平臺競爭
雖然對U優打車的推遲上線感到失望，李天還是很想在這個平臺上試試。“我們不希望隻有一傢，有瞭競爭之後，公司就不會太霸道。”李天希望有更多的公司做商務租車平臺，接入各個平臺，哪個活好搶哪個單。
最初想到的是和Uber合作，不過，在和Uber接觸後，李天發現Uber都是奧迪以上的高檔車，而他的車是一輛老款君悅，不符合條件。另外，Uber的活動范圍主要是三裡屯和國貿兩個區域，稍感局限。
大黃蜂已經進入北京市場，不過李天發現和他一起在易到的司機師傅用的不是很多，這個平臺還沒嘗試。“一個平臺如果好，很快就在司機圈裡傳開瞭。”李天想再等等。
李天期盼U優打車上線的原因是“背後支持的騰訊畫的餅很大，公司也比較正規”。更實際的原因是，滴滴給出瞭一周一結算的結算方式，易到需要壓款一個半月左右。
但他覺得U優打車也有局限。負責培訓的老師告訴他，U優打車限定乘客隻能用微信支付。而易到還提供瞭信用卡、充值卡和優惠劵多種方式，這可以給乘客更多選擇。
遊走灰色邊緣
李天發現，易到用車的客戶端最近做瞭一次升級，會提示客戶的餘額不足，可以允許司機收取現金。
這個改進看起來更靈活，但李天擔憂對司機不利。不通過易到客戶端做統一的管理，司機直接收取現金，會有被認作黑車的危險。一旦被交管部門發現，租車平臺方不承擔此類責任，所有損失都隻能由司機承擔。
“黑車”營運一直是商務租車遊走於灰色地帶的原因之一。由於政府監管部門不允許私傢車輛有營運性質，多數租車平臺都采用瞭掛靠汽車租賃公司的方式來規避政策風險。Uber、快的等也采用瞭和租賃公司合作的方式，確保不違法。
易觀分析師朱正煜認為， 政策明朗的時間窗已經來臨。在國傢層面進行公車改革後，社會資源的車輛將會有條件入場。“我預測今年年底，政府會有一個明確的態度出來，或者合法化，或者明確監管措施。”