7月17日，傢住廣州的商人宗毅是一個哮喘病患者，對於中國現在面臨的空氣問題自然是格外關心。當電動車特斯拉進入中國市場後，他滿心歡喜地購置瞭一輛Model S型號特斯拉，但由於種種原因，他必須跑到北京去提車。
今年5月份，宗毅到北京拿到瞭自己心儀已久的座駕，但由於北京距離廣州2200多公裡，沿途又沒有足夠的充電樁為汽車續航，如何回傢就成瞭一個大問題。
萬般無奈之下，宗毅決定自己打造充電網絡，在特斯拉公司中國分支機構的幫助下，宗毅以每個人民幣5000元的價格購買瞭20個充電樁，並打算將其安裝到回傢沿途的16個城市。
經過不懈的努力，宗毅終於在上月完成瞭自己充電網絡的安裝計劃。他的這種行為也引起瞭特斯拉的關註。該公司發言人就表示，特斯拉已經註意到宗毅的舉動，並對其行為表示贊賞。
宗毅打造充電網絡的自助式行為也彰顯瞭特斯拉以及其他電動汽車商進入中國市場時所面臨的挑戰。
為瞭進一步減少空氣污染以及降低對石油的依賴，中國政府近日提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛，累計產銷量要超過500萬輛。
不過，據中國汽車工業協會公佈的數據，去年，在中國僅售出瞭14,604輛電動汽車，但乘用車銷售總量卻將近1800萬輛。
電動車的銷量之所以微不足道，基礎設施的缺乏是其中的一大主要原因。中國希望明年建成40萬個充電樁。不過，現在的工程進度遠遠落後於時間表。據國傢電網所公佈的數據，截至去年底，該公司隻完成瞭400個充電站。
汽車咨詢公司Synergistics總裁羅威(Bill Russo)認為，成本是另一方面的原因。在他看來，很多電動車的價格在中國是難以承受的。在中國，特斯拉Model S的售價為12.1萬美元，購買特斯拉的消費者大約隻是為瞭顯擺。
另一方面，特斯拉為瞭能夠保證充電服務的完善，也在積極推進充電樁的佈局。截至周三，據特斯拉發言人稱，該公司已經在中國17個城市興建瞭72個充電樁。目前，該公司還正與房地產開發商進行合作，為一些社區居民安裝充電樁。
不過，基礎設施的缺乏還是給特斯拉造成瞭一些麻煩。4月份，由於缺乏服務中心以及出於充電的考慮，特斯拉宣佈推遲向北京和上海以外的客戶發貨。由於一再推遲交車，一位來自內蒙古的準車主將其Model S的前擋風玻璃砸爛，以示抗議。
與此同時，其他汽車廠商也在積極為未來佈局。寶馬公司計劃與上海當地合作夥伴共同建設50個充電站。今年早些時候，全球領先的電力和自動化集團ABB宣佈與深圳比亞迪戴姆勒新技術公司開展為期六年的戰略合作，為其供應直流電快速充電系統。
44歲的宗毅打造自己的充電網絡有出於自身健康而對環境的保護意識。此外，宗毅也想通過自己實踐的綠色理念為其產業做宣傳。他所創立的PHNIX集團是一傢專註熱泵產品研發、生產及提供綜合節能解決方案的國際化企業，所提供的產品也都是環保型的。
為瞭能夠方便更多消費者使用這些充電樁，宗毅並沒有選擇北京到廣州的最近線路，而是將路線曲折延長近5750公裡。
這些充電樁間隔大約為300公裡，其中超過半數安裝在或者接近四星級酒店的地方。為瞭方便其他型號電動車充電，這些充電樁還裝有兼容插座。
除瞭建設充電網絡，宗毅還訂購瞭20輛特斯拉作為對公司高層的獎勵。對此，宗毅說：“如果我給他們一百萬，其中有些人肯定會買大馬力的汽車，這與我們公司所提倡的環保理念不一致。”