樹敵無數、號稱“的士煞星”的美國出租車公司Uber，周一在網站上公佈紐約服務新收費，市內多個熱點全面降價兩成。無獨有偶，獲阿裡巴巴(滾動資訊)大力支持的“快的打車”，高調引入多款豪華房車，擺明車馬向Uber宣戰。連同獲騰訊(700。HK)力撐的第三勢力“嘀嘀打車”，這個市場必有一番大混戰。
去年12月，老畢曾把Uber臺北服務收費折合港元對比，得出兩個結論：一、Uber選用奔馳S550、寶馬BMW7系列、Lincoln Town Cars等高級房車提供接送服務，收費較的士昂貴，合情合理。然而，Uber收費遠比酒店汽車服務便宜，物有所值。
二、去年下半年，Uber 引入走“平民化”路線的UberX服務，並在美國多個城市試行減價策略。結果顯示，調低收費後，出租車每小時使用率大增，司機收入較減價前增長二成以上。
當時除瞭少數“試點”外，美國大部分城市打的仍較UberX便宜。事隔半年，Uber終於宣佈，本已走“平民化”路線的UberX，紐約收費全面降價兩成，享用這種“高級接載服務”劃算過打的。
Uber 會否在美國各地以至國際市場復制該路線，的士業界又如何回應這場減價戰，仍待時間證明。然而，Uber來勢洶洶，誓要把傳統的士行業連根拔起，從兩件事足以看到其效應：
一、自2004 年1 月至2012 年12 月以平均14.4%步伐連升九年的紐約的士牌價，十年來首次停漲，企業牌照於132萬美元水平橫行足足一年，個人牌照則在百萬美元關口寸步難行。二、的士融資概念獨一無二的Medallion Financial Corp(納斯特上市代號TAXI)，過去半年股價挫逾三成。
這傢公司本身就是紐約的士行業發展的一個縮影，其資產質素和業績表現，跟作為貸款抵押品的計程車車牌價值息息相關，公司股價年初以來劇挫三成，與Uber收費一減再減、紐約的士牌價一漲再漲不再理所當然，豈無關系？
在鐘擺的另一端，仍在狂燒鈔票階段的Uber，不斷獲金主支持，公司剛於上月完成新一輪私人融資，籌獲12億美元。以此為準，Uber整體估值高達182億美元。令人驚異的是，Uber估值非但增長神速(不足一年飆升三倍多)，以其182億美元的“身價”，估值/市值已高於標普500指數中254隻成分股。換句話說，一半以上美國大型企業得向其俯首稱臣！其它股份就更慘：以市值計，羅素2000指數成分股中，沒有任何一隻及得上Uber。
樂意在其商業模式上押下巨註的投資者，過去幾年多不勝數，非但創投基金一輪接一輪地“註水”，面向散戶的互惠基金亦不甘後人。
上月最新一次融資，入股最狠的乃一擲4.25億美元、獨占12億美元集資總額三成半的富達投資。泡沫？也許。
在Uber宣佈紐約服務降價同一天，獲阿裡巴巴註資力撐且有最終上市意願的“快的打車”，高調引入寶馬BMW5系列和奧迪A6型號房車，配合新應用程式“一號專車”，擺明向Uber下戰書。這傢以杭州為基地的公司，勁敵當然不止Uber，還包括獲騰訊鼎力支持的第三勢力“嘀嘀打車”。
在中國這個商傢必爭之地，阿裡、騰訊、Uber看來很快便有一番惡鬥。