最新一期出版的美國《巴倫周刊》分析瞭移動計算技術在汽車產品中的應用前景。文章指出，汽車已經超越智能手機成為各大科技公司爭搶的新計算平臺，而競爭中的潛在贏傢包括移動芯片公司高通和英偉達以及傳統科技巨頭蘋果和谷歌。
一名用戶第一次駕駛特斯拉Model S電動轎車，不禁感慨這就好像駕駛一輛汽車版的iPad。這種感受不僅包括Model S超級順暢的加速體驗和車內超靜音的駕駛環境，而且還包括儀表盤上那個17英寸的超大觸屏。在行駛過程中，這塊觸屏會一直向駕駛者反饋包括車輛制動系統在內的各種信息，並提供實時上網服務。
科技產業再次征服瞭像Model S這樣的轎車產品，並已經控制瞭車輛內部最基本的機械功能。特斯拉更是把科技的領先優勢發揮到瞭極致。Model S的顯示屏采用的是兩塊英偉達Tegra芯片。無線網絡鏈接由高通提供支持。
令人感到興奮的是，英偉達和高通正出現在越來越多的車型上。今年4月推出的奧迪A3就使用英偉達Tegra芯片為其7英寸顯示屏提供支持。而高通也繼續為奧迪A3提供無線網絡芯片支持，並指出A3是首款達到無線LTE接入標準的車型。這些科技也正在普通轎車上得到迅速普及。
在智能手機和平板電腦銷量增幅逐漸趨緩之後，汽車又為英偉達和高通等芯片廠商提供瞭一個全新的競爭舞臺。高通表示，該公司轎車無線調制解調器的出貨量已達1000萬個。英偉達也表示，已經有510萬輛汽車安裝瞭該公司的Tegra芯片。不過，這些數字與今年預計出貨量將達到10億部的智能手機市場相比還不值一提。畢竟去年全球新車銷量也僅為8300萬輛。
然而，在汽車設計需求的刺激下，這些數字一方面證明瞭移動計算技術在汽車市場應用的可靠性，另一方面也為英偉達和高通在汽車廠商中帶來瞭穩定可靠的客戶源。更為重要的是，汽車以及車載電子設備的角色正處於轉變的過程中。
消費者的消費文化轉型在悄然進行中，從智能手機和平板電腦到數據雲，計算技術的普及已經讓人們相信瞭自動機械的可靠性。在被應用到汽車產品之後，計算技術已經又挖掘出一個全新的消費群體，這些消費者把汽車視為普通的傢用電器，隻在必要的時候才開車，並且這種出行方式又極易被更加便捷的工具所替代，比如公共交通和發信息。
盡管大多數汽車消費者已經擁有瞭采用LTE技術無線接入的智能手機，但人們在車內的行為活動還是在不斷地變化。消費者為何還需要兩條LTE無線接入渠道呢？因為汽車正在成為又一個娛樂活動的中心。
蘋果上周表示，目前已有五傢廠商正在生產采用CarPlay的汽車產品，而且還會有更多廠商陸續采用該軟件。CarPlay可以讓用戶的iPhone全面接管儀表盤功能。用戶可以輸入語音命令來瀏覽和播放音樂、收聽文本讀取信息以及得到精確的語音導航服務。
谷歌也推出瞭Android Auto。互聯網電臺服務Pandora也2汽車生產商達成協議，提供流媒體音樂服務。沃爾沃更表示將推出能夠與Pandora服務進行直連的車型，無需通過智能手機才能連接。
除瞭作為交通工具外，今後的汽車還將具有更多的功能，包括提供路邊附近商傢的折扣信息以及通過儀表盤完成日常的PC功能，比如安排日程和回復電子郵件。
英偉達和高通的芯片產品，蘋果和谷歌的智能軟件最終將接入更多的車內設備，包括傳感器、車載攝像頭和屏幕等。隨著各種系統的不斷完善，車載視頻和音頻服務將有可能成為未來汽車的標準配置。汽車具有特殊的吸引力：與電池續航能力較弱的手持設備相比，汽車更容易吸收移動計算設備的各種功能。
一旦LTE成為標配，那麼用戶的無線服務月消費就可以被包含在轎車的金融解決方案之中。雖然距離谷歌推出自動駕駛汽車可能還需要再等上幾十年的時間，但諸如“油門調節駕駛”和“制動調節駕駛”等自動功能不僅可以起到輔助駕駛的功能，而且還可以向雲計算中心發送足夠多的安全和隱患信息，並逐漸成為監管部門要求新款車型必備的標配。
我們可以設想針對具有高效駕駛習慣的司機推出一套行車系統，這套系統可以通過車載監控系統記錄行車過程，從而降低保險費用。今後，又會有多少駕駛者真正想讓保險公司負責監督他們在高速公路上的行駛速度呢？時間會告訴我們使用者的駕駛興趣到底是什麼。