Donews 5月22日特稿(記者 餘維維)打車軟件持續瞭四個月之久的補貼燒錢大戰終於告一段落。
對於一向以免費當道的互聯網行業，大量的補貼返現自然會帶來較大程度的用戶增長及市場份額擴張。但另一面是，用戶對整個行業的補貼現象產生依賴後，一旦優惠活動撤出，則打車軟件本身也將不可避免的遭到部分用戶離場的危機。
這也就意味著，在沒有瞭補貼優惠，又逢兩傢鷸蚌相爭的時候，打車軟件接下來靠什麼什麼取勝，將是業界關註的焦點。
停補後用戶使用率下降
5月16日，滴滴打車通過其官方微博對外宣佈，將於17日凌晨起停止已持續瞭4個多月的“打車立減”活動，而司機端仍然維持北京每單補貼5元，廣州、上海、深圳、杭州每單補貼3元，每天均10單。幾乎同時，快的打車也對外宣佈，自17日起停止打車用戶端補貼，對司機端則繼續。
對於這一市場策略的改變，有用戶表示，“打車軟件最大的魅力在於能省錢，但打車後付款還得經過登錄支付寶等一系列工序，比較麻煩，而直接招手路邊打車則更為簡單，因此在補貼取消後，不會再用軟件叫車瞭”；
但有用戶稱，“雖然打車軟件目前對乘客已經沒有現金補貼，但它能在一定程度上方便平時出行，加上打車軟件還有很多非現金的獎勵方式，所以以後還是會繼續使用打車軟件”。
據一項門戶網站調查顯示，有52%的網友表示，沒有補貼後不會再用打車APP。但仍有28.5%的網友表示還會繼續使用。至於使用哪個打車APP，則有高達56.7%的網友表示兩個都不用。表示同時兩個都用的占16.2%。
另據滴滴打車CEO程維透露，停補後滴滴訂單量確實有所下降，日均訂單已從峰值530萬單，回落到現在300萬單。但另一方面，用戶的移動支付習慣已經形成，“以前補貼12元時，大約有85%的用戶使用微信支付，現在補貼降到零瞭，依然有75%訂單是是靠微信支付”。
打車市場回歸理性
一邊是用戶使用率的下降，但在另一面，則促使瞭整個打車行業更趨於理性化。有分析認為，快的、滴滴這種全民補貼模式的興起和收官都是有市場考慮的，同時也是分階段戰略推進的結果。
第一，打車軟件通過綁定消費者的銀行賬戶、消費軌跡乃至消費習慣，來達到精確鎖定消費者的目的，其背後的實質是兩傢互聯網企業的博弈，而不是打車業務在比拼。雖然目前打車軟件已停止補貼活動，更有部分用戶表示將不會再使用打車APP，但這種快速消費、快速支付的習慣已深入人心，並難以逆轉瞭。
第二，從創立的初衷來講，打車軟件一直就不是以“降低乘客打車成本而生”，而是為瞭提升出租行業的運轉效率。這就意味著，“全用戶”本就不是打車軟件的目標用戶，相反，其真正的目標用戶群則是“經常打車的乘客”。
無論打車軟件補貼是否繼續，該打車的用戶照樣打車，而不打車的用戶也並非通過補貼手段就能強求的。因此，在補貼之後，如何讓“經常打車的用戶”依舊用打車軟件，而不是站在路邊打車變得至關重要。
服務戰主導 非現金獎勵走俏
從目前快的、滴滴雙方已公佈的信息來看，以服務主導的優惠政策以及非現金形式的補貼活動將成為打車軟件下一步比拼的重點。
滴滴打車聯合創始人、產品技術副總裁張博透露，滴滴打車將量產搶單硬件，預計在5月底推出。另一方面，滴滴打車也將推出舉措吸引用戶，如與更多互聯網企業達成合作，引入更多的流量和接口，為用戶提供更多優惠服務等。
快的打車則聯合大眾斯柯達及雅培集團成立瞭“樂行聯盟”，致力於關註社會特殊群體的出行，並聯合小米開發面向司機的搶單硬件。此外，快的打車還與樂業保平臺達成戰略合作，推出出租司機交通事故誤工險，提供10萬份免費送給使用快的打車的出租司機體驗。
與此同時，快的打車還在5月18日全國助殘日當天，正式推出針對盲人及視障群體的優化版軟件，以方便特殊群體的出行活動。
除瞭在服務層面為用戶及司機提供的優惠政策外，快的、滴滴雙方還稱，未來將主要以非現金的方式來實現對司機和乘客的補貼，如優惠券、積分券、獎勵金等。
可以看到，在後補貼時代，單一的打車功能已無法滿足打車軟件的長遠發展。如何加強司機端的技術和產品優化，為乘客提供更豐富的生活服務及擴展成為瞭打車軟件下一階段比拼的關鍵。