打車軟件終於繃不住瞭，5月17號滴滴快的同時宣佈停止補貼，不到一個月就都以紅包以及返券形式繼續開展補貼之旅。其中，滴滴最快，滴滴紅包借勢朋友圈進行騷擾傳播，今天快的終於也繃不住，補貼大戰借屍還魂。
打車軟件從未上升戰略高度
打車軟件剛推出之時並未有折扣，乘客通過軟件預約出租，出租車司機也能夠通過打車軟件更便捷找到乘客，降低空駛率。打車軟件在資源優化配置方面確實做出瞭很大貢獻，而如果照此下去，打車軟件便少瞭之後的是是非非會在健康環境中穩步發展。
騰訊與阿裡在打車軟件大打補貼戰，從來沒有抱著服務好用戶的心去做，而是想通過打車軟件搶占移動互聯網的新入口。以打車軟件為載體，實現各自移動支付為目的，完成移動電商閉環為終極目的。打車軟件僅僅是各巨頭搶占O2O山頭的一個渠道而已，也因為此，打車軟件也隻是短時間內的武器，並未上升戰略高度。
各巨頭移動互聯入口多，打車軟件風光不在
流量入口多元化，缺乏寡頭入口是移動互聯網對巨頭們最大沖擊。打車軟件以生活必需品為切入，以移動支付為消費閉環而獲得騰訊阿裡巨頭的青睞。因此，價格戰表象內部確實移動入口的爭奪。
但鐵哥始終認為打車軟件此等入口對於巨頭其實意義不大，打車人群隻有在打車之時才會打開軟件使用，而達到目的地支付之後也就完成瞭使用，軟件也就沉睡在手機眾多APP之中。即便在打車途中，用戶也不會點擊查看打車軟件任何信息，因此，通過打車軟件導入的流量基本也就是無用的。
即便可以通過打車軟件增加各自支付軟件使用，但用戶還是要找到在其他品類服務或實物購物入口。打車軟件的入口和地位是被嚴重誇大的。
而年初補貼，是因為各巨頭還在苦苦尋找移動互聯入口，打車軟件作為當時的種馬確實不可忽視。但此一時彼一時，此時騰訊與京東合作，以京東電商打車促銷來增加微信支付使用，618京東大促，紅包大發，微信支付帶動一定不低於打車軟件：打車軟件是特定場景，微信支付是整體購物情境。
阿裡並UC，搞碼上淘，做神馬搜索。尤其碼上淘，將商品二維碼在線下各個場景中進行投放，移動互聯網入口已經不再僅僅來自互聯網，線下場景已成為移動互聯網最重要入口（沒有之一）。各自佈局一目瞭然，打車軟件地位驟降。
某種意義講，打車軟件已成為巨頭們的雞肋，食之無味，棄之可惜。
此番補貼戰不同往日
近日，交通運輸部在其官方網站發佈瞭《關於促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《通知》），其中就提出要建立統一電召服務平臺。也就是說，今後對於電話召車、手機軟件召車、網絡叫車等需求，或將通過統一的城市出租汽車電召服務平臺運轉。
不出所料，《通知》發佈之後，滴滴與快的一致表示反對。理由當然還是之前冠冕堂皇的“用戶考慮”，鐵哥不考慮政策是否合情合理，但能感覺到此次《通知》打車軟件方面是極其緊張的。
如果被整合，前期投入的數十億無疑是打瞭水漂難以收回，這顯然是雙方都不願意看到的。最核心的數據是否上交統一平臺都會是最難以回避的關鍵問題。而此次做補貼，鐵哥分析有以下兩個原因：
1、最後的瘋狂；如果政策施行打車軟件今後幾乎再無故事，隻在最後來個最後瘋狂，在這最後時刻可以盡可能得到新的用戶量以及新的數據。與其坐等施行，不如最後榨取價值。
2、增加談判籌碼；
目前《通知》隻是征求意見階段，具體措施尚未公佈。各自企業想增加與對手與政府談判中籌碼，必須做大自己，短期看做大自己的最快的方法還是補貼。
通過補貼做大自己，贏得談判空間。最重要是不能使對手在談判中得到好處，而被補貼慣壞的乘客對價格已是極其敏感，雖然補貼之後各軟件活躍度均有下滑，但重新補貼之後活躍度上升也是必然的。
整體來說，打車軟件已經無好故事可講，也成為巨頭們的手中的燙手山芋。此次補貼不再是現金，而是返券或者紅包抽獎的形式也表明一味的強補貼來推進打車軟件時代已經結束。接下來打車軟件會轉向各巨頭各產品的連接線，聚劃算買快的代金券就足可一見。但鐵哥依然不看好，還是那句話，用戶的粘性隻是在打車的幾分鐘內，難以真正全面激活用戶行為。
