如風達”改嫁”下一個單飛的是誰:京東物流

  如風達快遞曾被凡客誠品CEO陳年稱為“凡客品牌難以分割的一部分”,但如今卻被中信產業基金全資控股的天地華宇公司收入囊中,向綜合物流服務商轉型。

  “由於雙方簽署瞭保密條款,交易作價、如風達的估值等細節暫不方便對外披露。”中信產業基金相關負責人對南都記者說,交易完成後,公路快運企業天地華宇與如風達快遞將實現數據和客戶資源共享。這意味著,天地華宇每天至少可以給如風達帶來20萬個新訂單。

  這是一個令人心動的數字。按照如風達此前對外披露的數據,其日均派單量超過20萬,最高峰時每天有40萬單。“這說明,電商快遞進入市場以後要積極尋找自己的角色來占領市場。”廣東物流協會秘書長馬仁洪預言,很有可能,接下來京東商城也會將物流業務剝離出去,與騰訊入股的“華南城”組建成一個“物流大鱷”。

  所謂“合久必分,分久必合”,電商自建的快遞體系,可能大抵如此。

  如風達“改嫁”

  中國快遞業的“千億企業”尚未顯形,並購整合潮卻已先行一步。6月30日,國內公路快運巨頭天地華宇發佈最新消息稱,其將收購原凡客誠品旗下北京如風達快遞。收購完成後,如風達將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。

  這是去年中信產業基金從T N T手中買下天地華宇後,“我們打造綜合物流服務商的首筆收購。下一步,還會在倉儲等細分領域尋找合作機會點。”中信產業基金相關負責人對南都記者說,物流費用率的改善主要來自細分的公路運輸和“最後一公裡”配送兩個方面。

  據中信產業基金統計,天地華宇掌握的20萬傢供應鏈物流客戶,每天至少有一單快遞派送的需求。這意味著,天地華宇每天至少可以給如風達帶來20萬個新訂單。“資源整合之後,如風達的訂單派送時效有望大幅度提升30%-40 %,每單派送成本至少可以縮減20 %-30%。”

  這組數據,令人心動。早在2012年初,凡客誠品C E O陳年就提出凡客要實現長期盈利的目標,具體的考核指標首指物流配送,即包括倉儲、物流、呼叫中心的成本占比控制在20%以內,毛利率要達到40%。

  當時網傳的凡客IPO文件顯示,凡客的客單價為108元,物流成本為14.5元/單。也就是說,同樣花14 .5元送108元的貨,凡客的送貨成本占貨值13.4%。與其它電商相比,由於服裝閃購的退貨率通常在15%-20%之間,唯品會2012年第三季度的物流成本為25 .32元/單,送貨成本占貨值約13.9%。這就說明,凡客自建的如風達物流系統在提高用戶體驗方面有價值,但與當當、聚美優品、唯品會等沒有投這筆巨資的電商相比,並沒有體現出成本上的優勢。

  更讓人擔憂的是,“隻依靠一個母體凡客,不僅難以做大,而且一榮俱榮,一損俱損,風險也很難把控。”如風達執行總經理鄧彬曾告訴媒體,如風達開放物流後的配送成本相比自建物流下降瞭20%左右。

  2012年,凡客方面給南都記者提供的物流數據是,凡客的派送量占到如風達90%以上,其餘派送量主要來自小米、優購網等垂直電商。而目前,凡客誠品業務量在如風達總單量中的占比隻有10%。這或許可以解釋如風達急於改嫁的最佳理由。

  電商快遞的角色定位

  頗有意思的是,如風達是中國電商界中第一個遞交“快遞業務經營許可證”,但是,第一張電商“快遞牌照”卻最終花落京東商城,而電商行業第一張“國際快遞業務經營許可”則是給瞭蘇寧雲商。

  這或許是一個信號。“電商快遞進入市場以後,要積極尋找自己的角色來占領市場。”廣東物流協會秘書長馬仁洪給南都記者分析,電商快遞的出現,使得原本是買、賣方參與的簡單交易合同,變成瞭復雜的“五方參與”合同:甲方、乙方、電商、物流、快遞,甚至還包括資本,這並不利於交易的實現。所以,電商企業在成長初期都希望自建、自營物流,但企業發展壯大之後,則可能將物流業務分離出來,通過“走出去”再“融回來”。

  “就像麥當勞可以有自己的‘麥樂送’一樣,京東、如風達的物流隊伍若僅服務於自有電商的商品配送,則無需申請牌照。而一旦有瞭快遞牌照,則意味著京東們可以為第三方公司提供配送服務,‘名正言順’地整合中小物流企業的配送資源,整合中小電商的訂單需求。”資深物流行業分析師王若愚給南都記者進一步分析。

  京東物流“單飛”?

  京東商城的招股說明書顯示,截至2014年4月1日,京東的自建物流體系已覆蓋全國496個城市,建成配送站1620個,自提點214個。借助強大的物流,京東商城為越來越多的第三方產品提供服務、收取傭金。在2013年1039億的總交易金額中,第三方商品占369億,占比達35.5%。而且傭金比率逐年提高,2011年是4%,2013年達到6.3%。另有相關測算顯示,到2015年,京東通過物流開放平臺實現的外部訂單量能超過內部訂單。

  這裡頭有個問題,“如果你們開網店,把包裹都讓京東送,你們的顧客名單都掌握在京東的手裡,你敢嗎?你可能讓競爭對手幫你送貨嗎?”當當網CEO李國慶在“第十五屆中國連鎖業會議”上一語中的。

  事實上,幫其它電商網站送貨,這還不是京東商城的全盤意圖。京東的內部人員給南都記者透露,劉強東在物流方面有一個更狂放的夢想:在中國960萬平方公裡的土地上,有沒有公司能夠為13億人提供這樣一個網絡,用戶在任何地方任何時間確認訂單,在8小時內就收到貨物?

  打造這個龐大物流體系的背後,是對物流節節攀升的投資,據京東招股書數據顯示,2011年到2013年分別是人民幣15.15億元、30.61億元、41億元,總計86.76億元。

  這串的投資數據看上去龐大,實則勉強。2011年之後,京東商城CEO劉強東在多個場合說道,“融資的70%將用於物流體系建設、物流和研發占總費用的70%。”而公開資料顯示,2011年、2012年、2013年京東累計獲得融資26億美元。按融資的70%計算,京東本該在物流領域投入113億人民幣左右。

  倉儲、運輸、終端,京東要做全能型的大鯨魚,投資、運輸成本問題橫亙不去,瘋狂“燒錢”勢必也會影響京東的盈利能力。“四通一達”能找零擔物流德邦,湊成整車發貨,節省成本。京東自營貨物則有可能200立方去,60立方回。像西南地區歷來進港貨量大於出港貨量,西南大區轉運時效就偏弱,如果北京發貨到成都隻需兩天,從成都發貨到北京就要三天,因為需要湊齊整車再發貨。

  “社會化運營是必然的趨勢。”馬仁洪預言,下一步,京東商城也會將物流業務剝離出去,與騰訊入股的“華南城”組建成一個物流業的龐然大物。

  對於京東會否剝離,京東有關負責人不予評論。至於會否和騰訊組建大物流公司,也是“暫無可透露的消息”。但他對南都記者透露,京東快遞自去年8月份開始承接PO P外單業務以來,單量增長非常快。

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