互聯網汽車為什麼這麼紅?

  盡管大傢都在談論無人駕駛,但阿裡聯合上汽卻直接推出瞭互聯網汽車,你可以理解為過渡,但這款“過渡”產品卻吸引瞭眾多目光。

  憑借著互聯網“黑科技”、很高的性價比、流量減免等優惠政策,榮威RX5上市就成為“網紅”,其高人氣就已經轉化為大筆訂單,展示出互聯網汽車新品類的強大號召力。

  去參加完試駕的媒體人好幾位都表示後悔,買車買早瞭,晚點的話肯定買這款。還有直接表示,去以前覺得是噱頭,試駕後覺得這款車是真的有戲。

  那麼這款“網紅”互聯網汽車為什麼這麼紅呢?

  原先汽車太不“智能”

  榮威RX5最大的賣點是“智能”,而原先汽車最大的痛點是,不智能。汽車工業發展到現在,在工業、硬件方面,已經進入瓶頸期,沒有太大提升空間,在不增加價格的情況下,汽車使用體驗沒有太大的變化。

  所以汽車的改善停留在從1到100的過程中,更漂亮的流線形狀,更貴的真皮座椅,更好材質的內飾。在有望實現從0到1的智能突破方面,卻在相對滯後的情況。

  目前即使奔馳、寶馬、奧迪等品牌,其售價不菲的車載屏幕導航,也基本屬於擺設,其性能跟手機相比都不是一個級別。這個信息我在車主朋友們身上得出無數字反饋。

  汽車的第一個基本需求是能走,這點所有汽車都實現瞭,第二需求是導航,這點基本所有車載都不合格,進而把這項功能讓渡給手機。手機導航可以完成這項基本功能,但體驗遠遠說不上好,網速跟不上導航,錯過高速、高架出口的情況比比皆是,更不用說在無GPS無WiFi的地下車庫。

  互聯網汽車另外一個重要的賣點車載的屏幕實現瞭導航、拍照等很多易用的功能。尤其是導航,在利用傳感器、GPS、車速脈沖、陀螺儀等等硬件,利用航跡推測技術,再結合網絡本身,榮威RX5可以實現高速、高架出口處的實時導航,也可以在丟失信號5、6分鐘內依然可以準確導航,在地下車庫也不會迷路。

  原先的車載系統基本是在手機系統上“修修補補”的狀態,而榮威RX5使用的YunOS則完全重新開發,充分結合汽車的屬性而非手機,實現瞭人性化需求的網絡化改善。

  所以說互聯網汽車受到眾多關註,一方面是本身產品、系統的優勢,另外一方面,也是因為此前同類的產品都比較差。

  直播銷售,渠道優化,全國一口價

  除瞭上汽全國4S店正常銷售之外,“城會玩”天貓也開始嘗試直播賣車。7月20日~30日阿裡汽車節期間,消費者可以觀看直播體驗新的購車方式,也能搶購互聯網汽車。

  去年阿裡汽車提出“一口價賣全國”,今年將增加更多車型。其中,北京現代索納塔8廠商指導價為19.99W元,阿裡汽車一口價為14.39W元,折扣近7折;東風標致廠商指導價為22.97W元,價格低至為17.17W元,折扣低至7.5折。通過直銷的方式,把層次不齊的4S店售價回歸到原點。

  榮威的定價在上市時候已經確定瞭“全國一口價”,所以直播主要是汽車專業人士對榮威RX5的互聯網特性如維修保養、道路交通、加油停車、環保需求等進行專業測評和詳細解讀,廠商銷售代表也將在線接受咨詢,消費者還可電話接入進行詢價。達成購買意向後,消費者可直接線上支付全款,完成成交。

  目前在線上已經有消費者直接打款,完成交易,隨後其將在本地4S店完成提車、交接。在線下,互聯網汽車榮威RX5成為店內的“明星”產品,眾多消費者來觀看、體驗互聯網汽車。以下為安徽4S店的場景。

  分析人士表示,阿裡汽車采用網絡直播進行銷售的基礎,源於消費者對平臺的信任及平臺銷售價格的透明度,這種購買形式能更直接地滿足主流購物人群邊看邊買的購物需求。

  阿裡汽車事業部總經理王立成表示:“天貓目前已經實現把4S店與阿裡汽車平臺的經銷體系強關聯,不僅幫4S店銷售整車,為提升線下經銷商獲客效率,天貓還將經銷商的每一位銷售顧問都培養成‘主角’,隻要經銷商在線下為消費者提供服務,或者幫助消費者在線上完成成交,經銷商和銷售經理都可同時享受到線上銷售的利潤分成。”

  看起來,天貓直播銷售方式,跟互聯網汽車一樣,都是在不破壞原先體系的基礎上,進行“漸進式”變革。互聯網汽車沒有直接去夠無人駕駛,而網上直播售賣汽車也沒有甩開傳統4S店渠道完全自己幹。

  這種方式解決瞭當下“互聯網化”的需求,解決瞭可實現的問題。同時也可以產品直接與消費者接觸的方式,為未來汽車的生產、銷售做準備。

  互聯網汽車會掀起浪潮嗎?

  條條大路通羅馬,現在汽車廠商、互聯網公司都在為無人駕駛做準備,但其發展是思路各自不同。

  品牌汽車廠商希望做漸進式改革,比如從人工駕駛,到半人工駕駛,最後進化成無人駕駛。而谷歌、特斯拉等公司則直接為無人駕駛做準備,甚至打算將來的汽車完全不用留司機的作為,可以直接設計成休閑、娛樂區域。

  那麼無人駕駛會以何種方式到來,業內尚無定論。現在除去汽車本身的成本之外,無人駕駛硬件成本在5~10萬美元,還不包括系統開發的成本,以及其駕駛的盲區、法律的準入等等很多問題。保守估計,無人駕駛民用進程至少還需要10年,甚至更多。即使無人駕駛以及民用化,也不可能一下就完全替代掉原有汽車。

  所以說在無人駕駛普及之前,互聯網汽車會提前掀起一波浪潮,在現有汽車的基礎上,更加互聯網化,更加好用。

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