“優惠券與其說是變相補貼,倒不如說是打車軟件借此拉攏與企業客戶的關系,進而提速商業化。”針對近段時間快的打車與王府井、藝龍,而滴滴打車與微信紅包、500彩票網等密集展開優惠券合作,有行業分析人士如是說,但同時也擔憂這類營銷色彩偏重的商業合作難成常態。
王府井近日與快的打車軟件合作,使用快的打車軟件的客人來全聚德王府井店用餐後,可憑相關憑證報銷來時出租車費用的起步價,雙方還展開瞭積分兌換餐食的活動。幾乎同一時間,快的打車聯合藝龍網推出的酒店搜索服務——“藝龍快的聯合搜索”今日上線,該服務將接入快的打車積分商城,用戶可通過此入口直接預定酒店,預定成功後用戶除可獲得藝龍本身返現外,亦可獲得打車券。
不甘示弱的競爭對手滴滴打車則仰仗微信入口的社交優勢,持續展開打車搶微信紅包活動,搶到的紅包金額可以直接抵扣滴滴打車費用;借助世界杯,滴滴打車也與500彩票網將為滴滴打車用戶提供免費領紅包、買彩票活動。
事實上,在大規模現金補貼大戰之後,快的打車和滴滴打車上述優惠券、折現券、抵現券之類的變相補貼從未停止,而基於更多第三方合作夥伴的參與,在各大社交平臺上,兩傢打車軟件公司刷屏的頻率甚至更高。
在經過第一輪“圈人運動”之後,滴滴打車和快的打車基本上在打車App市場站穩瞭腳跟,接下來的比賽重心開始轉移到商業模式的探索上。因此與各類商務應用的優惠券合作正在成為上述兩傢打車App商業化的一個重要選擇。
盡管有分析人士看好“這種保持用戶黏性又捎帶手賺點錢”的合作模式,但在更多的分析人士看來,企業間優惠券之類合作並不鮮見,但多是短時期和有限制的營銷策略,這樣賺錢並非常態,也很難形成規模營收效應。
不過,從已經曝光的消息看,兩傢軟件公司均信心滿滿,並曾在今年早些時候相繼曝出月營收過千萬元的消息。之前有報道稱,滴滴打車試圖依賴大數據做文章,通過用戶數據的精準調度進入商業模式更清晰的拼車和商務租車市場;快的打車也有同樣打算,其旗下大黃蜂已經大舉開展商務租車。
但鑒於政策原因,上述業務層面的拓展進展緩慢。因此,打車軟件的商業化仍陷在聯合營銷的低端層面,營收基本與實質性功能無關,而在優惠多多的互聯網江湖,這類模式能否持續吸引用戶不得而知,這也成為他們需要不斷尋找不同類型優惠券合作的主要原因。“畢竟不是每個人都對優購的購物券感興趣。”
業內人士認為,打車軟件目前仍是一個單純的出行工具,應該尋找更多與之相關的業務拓展,即便與第三方合作,服裝類電商網站的黏性不會好過藝龍這類旅遊網站。因此,打車軟件應該致力於把出行工具轉變為出行入口,增加基於位置和時間的其他出行服務。
而來自快的打車的消息稱,藝龍酒店搜索服務還在測試當中,但期間已有用戶嘗試通過該服務進行酒店預定。然而對於未來是否會切入其他出行類服務,快的打車表示目前暫無計劃。